Här kommer en kort förklaring hur man kan enkelt kan göra hyfsat bra reparationer av lackskador på bil.

Jag kallar den "skugg och rubb metoden"

Först, se till att få bort all rost, i detta fall bläster och sedan slip.

Sedan spackla, jag använder Plastic Padding 100 bilspackel.

Här har jag slipat PP 100 och lagt på lite sprutspackel.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Efter att det är slipat med 400-papper är det dags för maskering. Tag en ganska bred

maskeringstejp och vik den klister mot klister men spara en kant som skall fästa mot bilen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Här ser ni hur maskeringstejpen sticker ut från ytan och om man sprutar färgen 90 grader

mot tejpen kommer färgen att "duschas" över kanten och skapa en dimmig övergång mot

den gamla ytan. Man ska inte som jag gjort böja tejpen då den sticker upp för högt utan

köra med mindre raka bitar. Avståndet mellan lack och tejp bör vara 5-8 mm. Det här är

min vinterbil och det viktigaste är att fortsatt rost förhindras så jag fuskar lite. För högt

eller för litet spel och man får en för skarp kant som kan vara svår att göra mindre synlig

framöver.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Då var det sprutat och klart. Bara att vänta. På så här små ytor använder jag sprayburk beställd

på Colorama, kostar 149:- och räcker till ca: 1 kvadratmeter. Denna färg är inte 2 komp och

ger alltså inte samma hårda yta som en riktig billack. Men det är smidigt, man bara säger sitt

färgnummer och de blandar färgen, fyller på en sprayburk och sedan är det klart att köra.

Minst 2 lager, ofta 3 behövs. 5-10 minuter mellan varje. Tänk på att alltid börja spraya ute på

maskeringen och fortsätta förbi ut på maskeringen på andra sidan innan du slutar. Annars

är risken stor att du omedvetet stannar till och du inte får jämn yta. Likadant får man aldrig ha

utgångsläget i mitten och spraya åt båda håll för då rör man munstycket i en halvcirkel och

det kommer mycket närmare ytan på mitten vilket oftast gör att man får för mycket färg i mitten

eller för lite ute i kanterna. Börja istället i ena kanten och för munstycket parallellt med ytan hela vägen.

 

Då var maskeringen borta. Den gamla färgen har varit ute i solen i 9 år så den är ganska

oxiderad, skillnaden i nyans blir mycket mindre efter rubbing och vaxning.

 

Här ser man den dimmade övergången mellan nytt och gammalt. Nu måste jag vänta ett

tag på att färgen skall torka ordentligt, sedan tar man rubbing och jämnar ut övergången

så gott det går och tar fram lyster och tar bort småreporna i den gamla lacken. I bland blir

resultatet så bra så man nästan tror det är magi, vi får se hur bra det blir denna gång.

Nu har jag kört första rubbningen, bara för hand men det blev ganska bra tycker jag.

Körde bara upp till det naturliga vecket i skärmen bara för att visa hur lätt man trollar bort

lackskarven, Hela bilen kommer rubbas och vaxas med maskin längre fram när alla bättringar

är gjorda och då blir resultatet ännu bättre.

 

Det var svårt att få kameran att fokusera nu när lacken var blank men detta kort är taget

på ungefär samma ställe som närbilden tidigare där man såg den dimmade övergången.

Man ser en massa störningar i bilden som är speglingar av arbetsbänk m.m. men den ger

ändå en vink om ett ganska hyfsat resultat.

 

Lite längre fram kommer jag redovisa bilen i sin helhet med lite före och efter foton.

Vad kan vi lära oss av detta nu då? Jo att många bilar som man ser till salu idag på

blocket eller hos "bilhandlarn på hörnet" antagligen är uppiffade på detta sätt. Inget fel

i det egentligen men hur noga har de varit med underarbetet? Hur stora rosthål har de

bara spacklat igen? Jag lovar att jag kunde haft hål stora som tummen och ni hade inte sett

ett spår efter dom, i alla fall inte det första året. Man knackar in rosthålen, fyller med

glasfiberspackel, sedan PP 100, avslutar med sprutspackel och sedan "skugg och rubb"

Noga alltså att man synar ordentligt vid begköp. Jag för min del köper hellre en bil med

ytrost på skärmkanter m.m. och fixar själv, då vet man ju att underarbetet blir bra än

att någon som bara har haft som intresse att snabbt få till ett bra resultat för att kunna

sälja bilen gjort det.

 

Bilen börjar bli klar så snart kommer några bilder på det färdiga resultatet. Tills dess

några bilder hur den såg ut innan jag började. Bilderna tagna med mobiltelefon så det

är ingen toppkvalité

 

 

 

 

 

 

 

Ja då var det dags att visa lite "färdiga bilder" Allt är inte klart ännu, bl.a. skall en massa

vita märken på plastkofångare m.m. fyllas igen men det får bli lite höstpyssel.

 

 

Vaxad och klar men fälgar m.m. är inte tvättade ännu.

 

 

En massa vita prickar på bakre kofångaren som skall fyllas i lite längre fram.

 

 

De rostangripna nederdelarna av dörrar m.m. är ett minne blott. Bläster, slip, bodyplast

och till slut lite färg i bilens kulör så blev det såhär.

 

 

Lite skillnad på bakluckan mot "före bilden" Hela underdelen av luckan har jag sprutat med

sprayburk, inte pistol. Man ser det om man tittar nära för det är lite apelsinskal men det ser

ok ut tycker jag. Hålen där opelmärket satt är igenspacklat med glasfiberspackel och resten

av rosten är blästrad och slipad innan spackling och lack.

 

 

På det smalaste stället mellan fönster och ytterkant går skarven mellan gamla lacken och

den nya sprayburkslacken. Skarven gjord med "skugg och rubb" metoden förståss.

 

 

Har ingen "före" bild på motorrummet men tro mig att det var skitigt. Det tog en halv

lördag för att få det rent från gammal skit och slipdamm och blästersand :-)

 

 

Vi syns på vägarna i vinter.

Här finns lite info om hur jag bytte ventiltätningar på bilen utan att ta bort toppen.

Startsida